一年來，中老鐵路活力十足，互聯互通效應日益凸顯，為中國同東盟經貿往來注入新動能。目前，25個省區市開行了中老鐵路跨境貨物列車，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等“一帶一路”沿線國家和地區。近日，云南日報聯合四川日報、重慶日報、湖南日報、南方日報、新華日報，共同推出“黃金大通道 鋼鐵新絲路——中老鐵路通車運營一周年”報道，全面深入展現中老鐵路通車運營一年來，高質量賦能中國對外開放新格局，助推黃金大通道帶來大物流、大物流帶動大貿易、大貿易帶動大產業、大產業帶動大發展、大發展促進大開放。
四川
高品質打造大通道 經貿往來態勢火熱
中老鐵路通車運營一周年之際，四川再次“解鎖”一個中老鐵路國際班列始發地。今年11月29日，一列滿載建筑材料、化工用品的中老班列從四川省遂寧市發出，開往老撾萬象。四川中老鐵路國際班列始發地，繼成都、達州后新增遂寧，達3個市（州）。
旺盛的物貿需求，便利的運輸通道，刺激著國際班列不斷開行。2021年12月4日，中老鐵路通車次日，首趟中老鐵路（成渝—萬象）貨運直達班列就正式開行；12月25日，第二列中老鐵路（成渝—萬象）國際班列抵達老撾萬象，并分撥至泰國、緬甸以及柬埔寨等國。至此，中老鐵路（成渝—萬象）國際班列實現“周周班”常態化開行。2022年1月24日，一趟從老撾萬象出發的國際班列抵達成都國際鐵路港，成為成都開通中老班列以來的首趟回程直達班列。四川和東盟國家，通過中老跨境鐵路開行的國際班列，實現了往返雙向開行。
國際班列的火熱開行，折射出經貿往來的火熱態勢。中老鐵路連接的東盟，已經成為四川省的第二大貿易伙伴。數據顯示，今年前三季度，四川與東盟的貿易額達1380.7億元人民幣，實現了11%的同比增長。
“通過這條班列，中國西南的汽車、機電、工業制成品等有了更順暢的出口渠道，老撾、越南、泰國等地豐富的礦產、糧食、基礎原材料及水果，也能夠源源不斷運入?！痹诔啥紘H鐵路班列有限公司總經理陳澤軍看來，中老鐵路（成渝—萬象）國際班列，為中老雙邊貿易合作提供了新的路徑選擇。
為高品質打造好這條大通道，今年1月，在四川省委、省政府的支持下，四川省港投集團與中國鐵路成都局集團、廣西北部灣港集團等攜手，組建了陸海新通道省級運營平臺——四川省陸海新通道發展有限公司，統一承接四川—北部灣港和中老、中越、中緬鐵海、公鐵、鐵水等西部陸海新通道資源。
在省外，省級運營平臺控股方省港投集團作為四川省唯一代表，推動四川陸海新通道班列運營“三統一”（統一調度、統一價格、統一品牌）；在省內，由省級運營平臺統籌對接沿線市（州）南向班列資源，開展物流、貿易、產業、金融、數據等專業化服務，提升供應鏈綜合服務能力。
一年來，省級運營平臺參與四川與云南簽訂《中老鐵路多式聯運“一單制”協同開放發展合作協議》，加快推進跨境物流多式聯運“一單制”應用，降低外貿企業綜合融資成本，進一步推動跨境貿易發展；與中老鐵路公司、中鐵集裝箱東盟公司以及云南國際班列公司深度對接，在中老鐵路國際班列運價下浮、計劃保障、集裝箱供給、海外資源共建共享等方面進行全面合作，進一步推進降本增效；聯合老撾國家工商會、中老鐵路昆明公司、老撾彭薩集團等500余家企業和商協會，高質量運營西部陸海新通道物流產業發展聯盟，提升面向東盟的開放合作平臺能級……截至11月，2022年四川中老鐵路國際班列合計開行50余列，2000余標箱。
11月29日閉幕的四川省委十二屆二次全會，強調“全力推進大開放通道建設，全方位深化開放合作”。當天，“2022中國西部國際口岸物流開放發展大會”舉行，四川省陸海新通道發展有限公司與全省16個市（州）政府平臺及班列公司，簽訂高質量共建西部陸海新通道戰略合作框架協議，全面推進通道物流運營與貿易、金融、科技、產業等融合發展。
四川以推進中老鐵路國際班列高效運營為抓手，借力區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）東風，正深度參與中國—東盟框架合作，深度融入南亞東南亞國際市場。
重慶
謀在先搶在前 開放再添新動能
中老鐵路（成渝—萬象）國際貨運首發班列從重慶國際樞紐園區發出 新華社發
日前，隨著一列裝載著老撾啤酒的西部陸海新通道中老鐵路國際貨運班列抵達重慶江津，重慶市民在當地就能直接購買到老撾啤酒。
“我們將推動老撾啤酒通過陸海新通道中老鐵路班列常態化運輸?！标懞Ｐ峦ǖ肋\營有限公司負責人表示，屆時，老撾啤酒將通過商超、線上等渠道，讓市民就近便捷購買。
這是重慶借中老鐵路，加速開放步伐的生動詮釋。
自2021年12月中老鐵路通車以來，中國與東盟間的距離進一步拉近，降低了跨境運輸的物流成本，提高了物流效率，擴大了雙邊市場，有效帶動了沿線國家物流、產業、貿易融合發展。
東盟是重慶最大外貿伙伴，中老鐵路開通后，重慶積極響應、主動融入，拓展重慶對外開放大通道，也為重慶打造內陸開放高地增添了新動力。
2021年12月4日上午，西部陸海新通道中老鐵路國際貨運班列分別從重慶國際物流樞紐園區始發。從中老鐵路正式開通，到開行相應國際班列，重慶僅用了一天時間。這也讓重慶成為首批開行中老鐵路國際班列的城市之一。
如此迅速的反應，其實是籌備已久。
“重慶提前一年就開始準備?！敝貞c市政府口岸物流辦主任巴川江說。
此前，重慶沒有直達老撾的鐵路線路，當地企業對這條通道不了解。為此，重慶做了大量的前期準備工作，讓原本不太了解陸海新通道的老撾等東盟國家企業以最快速度、盡可能全面地了解這條通道。
有針對性地組織貨源，通過與豪杰摩托車公司、洽洽瓜子公司聯系，讓其組織在東南亞受歡迎的產品作為貨源，搭載西部陸海新通道中老鐵路國際班列運輸過去，起到引領示范帶動作用。
幾番努力后，班列終于順利開行，西部陸海新通道也首次有了直達老撾萬象的鐵路班列。這條新線路相比傳統陸運可縮短近一半時間，比陸轉海要減少20多天。
雙向運輸平衡，是國際物流通道可持續、高質量發展的關鍵?；爻特浽吹慕M織，則是雙向運輸平衡的重點與難點。如何早日開行回程班列，成為每個希望搶抓中老鐵路機遇的城市需要思考的重點。
在回程貨源組織上，重慶也走在了前列。
2021年12月25日，陸海新通道運營有限公司組織了老撾本地的900余噸大米和木炭，共68個標箱的貨物，從老撾萬象南站發往中國重慶團結村站。這趟班列，標志著重慶成為首個開行中老鐵路回程班列的城市。
為何是重慶？
巴川江說，東盟是重慶最大的貿易伙伴，雙方來往密切。同時，重慶是中歐班列的開創者，是西部陸海新通道建設的主要倡議者，在如何有效組織回程貨源上，既有經驗也有資源。成為首個開行回程班列的城市，水到渠成。
目前，通過中老鐵路運輸貨物去程主要為汽車零配件、摩托車零配件、家電和化工品等貨品，回程主要為糧食、工業原材料等大宗物品。同時，西部陸海新通道中老鐵路重慶班列已整體呈現全天候、無須換裝、快速通達的特點。
除了第一批開行中老鐵路國際班列、第一個開行回程班列，重慶還是第一個實現中老鐵路“周周班”常態化的城市。
這與重慶積極組織貨源，推動班列開行有關。
“比如早在今年春節前，重慶組織了陸海新通道中老鐵路首趟泰國糯米專列抵達重慶。這是中老鐵路開通以來，泰國首次通過老撾將特色農產品運往中國?！卑痛ńf。
巴川江告訴記者，這趟班列開行后，進一步豐富了中老鐵路的貨源，確保實現“周周班”常態化運行。截至今年10月底，重慶累計開行西部陸海新通道中老班列244列，運輸5386標箱，運輸貨值8.49億元。
湖南
打開山門擁抱蔚藍 面朝西南奔向遠方
11月26日下午，冬日暖陽里，一列班列緩緩駛出懷化國際陸港，沿著中老鐵路向老撾駛去。
集裝箱里，不僅載著湖南省人民政府捐贈老撾農林部的旋耕機、拋秧機、圓盤犁等9種農機設備，更裝滿了湖南人民對老撾人民的深情厚誼。
中老鐵路，成為湘老之間的“直通車”。汽笛聲中，懷化這座群山環繞的城市，面朝西南，奔向遠方，邁開大步走向世界。
2019年8月，國家發改委發布《西部陸海新通道總體規劃》，將懷化定位為“重慶—懷化—柳州—北部灣”主通道上的重要節點城市。懷化成為湖南省唯一被納入西部陸海新通道的重要節點城市。
2021年，北起昆明、南至老撾首都萬象的中老鐵路通車，成為連接國內市場和東南亞、南亞市場的新通道。懷化，通過滬昆鐵路與中老鐵路無縫連接。
今年1月6日，中老鐵路通車后由中部地區發出的首趟中老國際貨運列車從懷化發車，駛向萬象。
4月12日，中老鐵路“萬象—懷化”國際貨運班列抵達懷化國際陸港，懷化成為中部地區首個實現中老班列雙向開行的城市。
貨暢其流，企業效益立竿見影?！斑\輸時間縮短，運費開支節省30%左右?！焙咸鞚櫚l油脂有限公司總經理彭艷君說。
一年來，湖南累計開行中老班列28列、1440標箱，進出口貨值超過6.5億元。
山海相連，城港相融。11月22日，創建于1998年的湖南懷化經開區，更名為懷化國際陸港經開區。懷化成為廣大投資商矚目的投資“洼地”，重大項目頻頻落地。同一天，湖南懷化國際陸港經開區11個重點項目集中開工，涉及陸港功能配套、加工制造、現代商貿物流等多個領域，總投資約35億元。
搭乘中老鐵路闊步向海，嘗到“甜頭”的不只是懷化。
“中老鐵路開通，為‘邵品出境’增加了一條新的重要通道?！崩蠐牒峡偵虝谰脴s譽會長宋杰鋒說。
農產品入長，智能制造入老。6月20日，長沙與老撾簽訂中老鐵路“一路兩園”國際經貿合作平臺項目，依托中老經濟走廊和中老鐵路，以老撾萬象市現代農業產業園為基礎，對接長沙金霞經開區，建設聯通中老乃至東盟的國際經貿平臺。
目前，湖南已形成“東南西北”和“天上飛的”五大國際物流通道。中老鐵路呼嘯向前，湖南與東盟近在咫尺。
今年前10月，東盟為湖南第一大貿易伙伴，貿易總值1153.9億元，同比增長59.7%，占湖南外貿總值20.5%。
向西出海融入“一帶一路”，打造內陸地區改革開放高地，湖南目標明確：到2026年，懷化國際陸港力爭實現貨物吞吐量1000萬噸，開行班列1000列，實現技工貿總收入超1000億元，建成中西部地區一流國際陸港、邁入全國東盟班列第一方陣。
粵港澳大灣區
加強區域貿易聯系 完善產業鏈布局
走向世界新通道，開放發展新機遇。全長1000多公里的中老鐵路以云南為支點，內聯中國腹地、外接南亞東南亞，進一步打通了國內市場和東盟國際市場，為沿線地區開放發展帶來巨大機遇。
截至今年11月，粵港澳大灣區共開出71列中老班列，來自珠三角的豐富產品源源不斷通過這條陸上物流大通道抵達老撾等東南亞國家和地區。
中老鐵路全線通車一年來，平均每周都有1至2列火車滿載著“廣東制造”開出。深圳平湖、廣州增城、廣州大朗、江門北等多個廣東地區貨運站點已形成區域聯動，華南地區中老班列貨物集散物流中心已初具規模。
以江門為例，去年中老鐵路通車后不久，江門就提出加快珠西國際物流中心建設，開通中歐班列和東南亞貨運鐵路班列。今年3月，“江門號”中老國際貨運班列從江門北站順利發車?！捌髽I選擇中老班列承運貨物，可在江門北站完成申報、查驗、放行等海關業務，做到一次申報、一次查驗、一次放行，降低通關成本，通關效率顯著提升?！苯T市珠西物流發展有限公司經理潘志遠介紹。
今年4月，粵港澳大灣區“中老泰”國際冷鏈班列的發出，進一步豐富了這條粵港澳大灣區對接東盟的陸路運輸大通道，標志著粵港澳大灣區與東盟地區間的國際冷鏈物流通道正式打通。
中老鐵路開行一年以來，憑借成本低廉、安全性強、綠色環保等優勢，貨運需求旺盛，已經成為帶動中老兩國進出口貿易的黃金物流通道。相較于原有的海運或公路的運輸方式，鐵路運輸在效率、安全、成本等方面具備優勢，市場前景可期，為中老經濟合作和區域發展注入了源源活水。
“該班列增加了粵港澳大灣區至東盟地區的鐵路通道，進一步完善了兩地物流上下游產業鏈布局，加強區域之間貿易聯系，讓老撾企業和普通民眾更好享受地區一體化發展紅利?！睆V東粵通鐵路物流有限公司副總經理韋經裕表示。
隨著RCEP正式實施，中國與東盟之間的經貿往來將更加密切，物資流動將更加頻繁，對跨境物流通道的需求也將更加迫切。今年9月，以“RCEP與老中鐵路開通新機遇”為主題的廣東國際商機推介會在廣州舉行。廣東省貿促會會長方利旭在會上表示，近年來，廣東作為對東盟合作的“橋頭堡”，不斷深化與老撾的交流與合作。RCEP正式實施和中老鐵路開通將為雙方貿易投資合作帶來新紅利，“要用好中老國際貨運班列，共同打造穩定的國際產業鏈、供應鏈，促進兩地共贏發展”。
“我們將持續服務‘一帶一路’建設，重點開發南亞（老撾）和中亞班列，保持班列穩步增長?！睆V鐵集團貨運部相關負責人表示，下一步，鐵路部門將通過大力打造“物流基地+產業園+港口”利益共同體，創新供應鏈協同共建模式，發揮鐵路樞紐、沿海港口和地方物流基地聚集效應，不斷提升中老班列開行效率和增值服務，為“廣東造”產品更好地走出去、暢通國內國際雙循環、助力“一帶一路”高質量發展提供充足運力支撐。
江蘇
培育南向通道 更多“江蘇制造”走出國門
2021年12月3日，中老鐵路全線通車運營。5天后，載有76個標箱出口貨物的79561次列車從南京堯化門鐵路貨場啟程，經中老鐵路駛往老撾首都萬象，標志著首趟“江蘇號”中老鐵路（南京—萬象）國際貨運列車開行。此趟列車是長三角地區首列開行老撾的國際貨運列車。
如今，“江蘇號”中老鐵路國際貨運列車已常態化開行一周年。截至10月底，今年江蘇已累計開行20列，穩居東部地區首位，為對外貿易增量擴容開拓了新通道。
“年初受多方因素影響，海運機構運輸航線異常，面輔料無法出運東南亞，海外訂單的按時交付面臨挑戰?！苯K蘇美達輕紡公司負責人張向東介紹，蘇美達輕紡公司80%的產品出口海外，其中40%在東南亞國家生產，出口到東南亞國家的主要是服裝面輔料。
中老鐵路的暢通運行為穩定國際產業鏈供應鏈帶來新的契機。圍繞對外開放和產業發展需求，江蘇積極培育南向通道。緊跟中老鐵路全線開通運營，及時開通中老鐵路（南京—萬象）國際貨運列車；今年1月，開通中老鐵路（蘇州—萬象）國際貨運列車。江蘇省國際貨運班列有限公司積極發揮全省統籌作用，積極提升服務地方經濟發展水平，有力確保物暢其流、貨暢其行。
“通過鐵卡聯運的方式，從南京、蘇州等地將貨物發至老撾萬象，再通過卡車轉運至緬甸，有力保證了海外訂單的按時交付?！睆埾驏|感慨，中老鐵路國際貨運列車的優勢在于可靠、準點率高，保障性強。
在南京市班列公司總經理王建軍看來，圍繞市場關切，響應市場需求，主動對接大型企業，提升“門到門”班列服務品質，是穩住開行基本盤的關鍵。針對空箱難提、周邊貨源難進等問題，南京市班列公司積極聯動江蘇班列供應鏈公司努力開拓思路、創新辦法，針對中老鐵路貨物發運，通過鐵路轉運方式將空箱提出、都市圈貨物運進，實現了中老鐵路常態化開行。
同時，抓住RCEP生效契機，江蘇克服重重困難，充分發揮中老鐵路南向通道的先發優勢，已服務包括中糧、蘇美達、海企、舜天、國泰等在內的多家重點企業，創造性打通覆蓋老撾、緬甸、泰國、柬埔寨的“門到門”多式聯運物流通道，累計運送貨物近1.43億美元。
作為聯通江蘇與東南亞國家貿易往來的陸上新通道，中老鐵路國際貨運列車自通車運營以來，貨物運輸呈現量質齊升態勢，開放型經濟跑出“加速度”。
從運輸能力看，江蘇中老鐵路累計開行20列，穩居東部地區首位，開行規模和市場影響位居前列，還將積極推動中老鐵路回程班列開行。從服務內容看，“江蘇號”中老鐵路國際貨運列車從開通初期的化肥、建材，拓展至電纜、電器、汽車配件等，跨境貨物承運能力進一步提升。
跨越山河，共享繁華?！敖K號”中老鐵路國際貨運列車的成功開行，是江蘇中歐班列精品化、多元化境外通道建設的有力延伸，為本地企業打通新的對外貿易通道、培育新的外貿增長點，有效帶動更多“江蘇制造”走出國門、走向世界，為當地和長三角外貿產業發展注入了強勁動力。
云南
互聯互通效應凸顯 沿線產業熱潮涌動
2021年12月3日，在中老兩國領導人的共同見證下，“瀾滄號”動車組列車從老撾首都萬象站緩緩駛出，復興號動車組駛出中國云南昆明站，中老鐵路正式通車，從此一路前行。
打造黃金線路，造福兩國民眾。飛馳的列車呼嘯而來，滾滾車輪連通沿途節點，縱貫山巒、跨越江河，串起沿線星羅棋布、璀璨奪目的中國云南昆明、玉溪、普洱、西雙版納，老撾瑯勃拉邦、萬象等一座座城市。
一年來，云南聯合各方全面發力，以大服務暢通大通道、大通道帶動大物流、大物流帶動大貿易、大貿易帶動大產業、大產業帶動大發展、大發展帶動大開放，為區域經濟高質量發展按下“快進鍵”，跑出“加速度”，努力把中老鐵路建設成為“開跑”即“領跑”的“一帶一路”倡議示范項目。
中老鐵路開通一年來，中老鐵路累計發送旅客850萬人次（到發旅客1700萬人次），其中國內段發送旅客720萬人次、老撾段發送旅客130萬人次；運輸貨物1120萬噸，其中國內段運輸貨物877萬噸、老撾段運輸貨物243萬噸；開行跨境貨物列車達到3000列，列車牽引噸數由2000噸增至2500噸，累計運輸跨境貨物195萬噸，客貨運輸量質齊升，黃金大通道作用明顯，成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。
一年來，中老鐵路活力十足，互聯互通效應日益凸顯，為中國同東盟經貿往來注入新動能。目前，有25個省區市開行了中老鐵路跨境貨物列車，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等“一帶一路”沿線國家和地區。
得益于中老鐵路，中老兩國間的貨運時間成本和物流成本大幅下降，帶動沿線產業熱潮涌動，已成為連通區域發展的黃金動脈。
在中老鐵路國際貨物列車起點站——昆明市呈貢區王家營西站，大卡車來回穿梭，站場上機器轟鳴，巨大吊臂抓住滿載貨物的集裝箱，井然有序。
“今天我們有50多噸貨物，主要是服裝布料，經中老鐵路到萬象。以前通過陸運要10多天，耗時長、手續也煩瑣，現在通過鐵路運輸，時間縮短了近一半，流程也簡單?！鄙虾Ｈ食泄湽芾碛邢薰緜}庫主管車志強說?！爸欣翔F路開通以后，我們從昆明到萬象南的物流成本節約了30%。中老鐵路貨運的發展，對我們拓展東南亞市場十分利好?！鄙虾Ｈ食泄湽芾碛邢薰纠ッ鞴矩撠熑藯罱軐镜奈磥沓錆M信心。
上海仁承供應鏈管理有限公司是一家從事紡織品貿易、國際貨物運輸代理等業務的公司。自中老鐵路開通以來，該公司通過中老鐵路運輸的貨物總量已超過72000噸。
依托中老鐵路，云南進一步加速推動“南出、北上、東連、西接”大物流通道建設，正在形成以始發站昆明為集結中心，東連西部陸海新通道、西接孟中印緬經濟走廊、南出輻射東盟國家、北上連通成渝雙城經濟圈的開放格局。昔日的邊陲末梢云南，正變為我國對外開放的最前沿。
因地制宜、發揮優勢，緊抓鐵路通車帶來的機遇，中老鐵路沿線昆明、玉溪、普洱、西雙版納等州市進一步優化沿線產業空間布局，加速發展倉儲物流、冷鏈運輸、綠色食品等業態，強化產業支撐，深度融入面向南亞東南亞市場的跨境產業鏈、供應鏈、價值鏈，驅動高質量開放發展新引擎。
今年11月5日，第五屆中國國際進口博覽會云南省主題活動——“中老鐵路沿線開發合作推介會”在上海舉辦。云南力推中老鐵路，在投資合作及進口商品采購項目簽約儀式上，共有16個項目現場簽約。其中，投資類項目11個，總投資約235億元，同比增長14.08%，投資協議占90%。
中老鐵路輻射效應不斷增強，讓更多企業享受中老鐵路帶來的機遇和紅利，構建起中國和東盟間商品貨物快速流通的便捷國際物流通道，保障國際供應鏈和貿易穩定，促進國內國際雙循環。
從建到暢，從暢到忙，中老鐵路通車一年來，為云南主動服務和融入“一帶一路”帶來無限機遇，讓云南開放的大門越開越大。
來源 云南日報、云南發布
責編 代汪媛
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